她敢為人先、突破創(chuàng)新,帶領團隊攻堅克難;

　　從“跟跑”到“領跑”,

　　她助力中國高鐵以更先進的姿態(tài)呈現(xiàn)在世人面前。

　　時代有我,君品相傳。由鳳凰網(wǎng)出品,貴州習酒聯(lián)合打造的訪談節(jié)目《君品談》第三季節(jié)目,本期對話國家高速列車技術創(chuàng)新中心主任梁建英,了解她的科研故事。

　　從“跟跑”到“領跑”

　　梁建英帶領團隊攻堅克難

　　1995年,從同濟大學畢業(yè)后,梁建英進入中車四方公司就職,“那個時候,咱們國家整個的鐵路發(fā)展差不多要落后西方發(fā)達國家50年以上”,人均鐵路里程僅有一根香煙的長度。

　　2004年,國家發(fā)布《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》,高速鐵路發(fā)展大幕正式拉開。中車四方引進時速200公里動車組,開始進行高速動車組的引進、消化、吸收、再創(chuàng)新。提及那年,梁建英說“2004年是我們國家高速鐵路加速發(fā)展的一個起點,是全部鐵路人去發(fā)力、實現(xiàn)夢想的一個起點”。

梁建英回憶研發(fā)歷程

　　2006年,梁建英擔任項目主任設計師,負責研制時速300公里高鐵列車項目。2007年12月,梁建英團隊成功突破空氣動力學、系統(tǒng)集成、車體、轉向架等關鍵技術,國內首列時速300-350公里動車組成功問世。

　　2008年6月,梁建英擔任和諧號CRH380A新一代高度動車組的設計任務。2010年,經過無數(shù)項計算和試驗后,時速486.1公里的和諧號CRH380A高速動車組橫空出世,“中國速度”震驚世界。

　　CRH380A在高鐵創(chuàng)新上的突破進展,也招致了“技術剽竊”等質疑。對此,團隊聘請了美國的戴維斯律師事務所對知識產權狀態(tài)進行了評估,最終證實沒有侵權現(xiàn)象。

　　梁建英回憶科研經歷

　　“我們必須這么做”

　　梁建英說,看似當時發(fā)展很快,其實是因為團隊犧牲了喝茶、聊天、娛樂,甚至睡覺的時間,“我不認為我們是在快速地用較短周期和較短的投入,就能夠有這樣的一個成果的產生。而是我們付出了別人雙倍、甚至三倍的時間來實現(xiàn)了這樣的一個目標”。

　　搞科研是很苦的,梁建英坦言,在研發(fā)中遇到難題和失敗時,也會感到焦慮,甚至沮喪。提速創(chuàng)新的背后,是無數(shù)道需要跨越的技術門檻。

梁建英(左)向吳小莉(右)講述科研經歷

　　梁建英曾帶領研發(fā)團隊從關鍵技術研究到方案設計,從仿真分析到試驗驗證,攻克一道道技術難關。每天“早八晚九”,沒有節(jié)假日成為他們生活的常態(tài)。為了摸透動車組在高速運行條件下的動態(tài)行為、性能和規(guī)律,梁建英帶領團隊奔赴全國各地做實驗。

　　前往零下40度的伊圖里河做實驗時,梁建英常常以身作則,出現(xiàn)問題時個鉆到車下?lián)Q零件。提及此事,梁建英說“手的現(xiàn)場資料對于解決問題來講是至關重要的,所以必須這么做”。

　　知者不惑,仁者不憂,勇者無懼。上萬張設計圖紙,幾十萬個零件,上千個日日夜夜,他們啃下一塊塊硬骨頭,攻克了一項項關鍵技術。

　　創(chuàng)新之路從未止步

　　“形成良性、持續(xù)、可循環(huán)的生命力”

　　2013年,“復興號”動車組研發(fā)項目啟動,中國高鐵又開啟了新的征程。梁建英等人瞄準了高速列車技術的新高峰。

　　在研發(fā)復興號時,梁建英團隊花費了大量心思在防撞系統(tǒng)上,前后進行了上千次的仿真計算和近百次的試驗驗證。然而,車頭碰撞實驗接二連三失敗,帶領團隊去做實驗的研發(fā)人員哽咽著打電話給梁建英。

　　梁建英說,“搞科研就是有成功有失敗,如果你搞科研全部能夠成功,那就叫技術改造和技術升級,而不是一個全新的技術”。

梁建英談未來展望

　　之后,實驗人員把出現(xiàn)的問題完整記錄帶回,“回來之后我們這個團隊一起去復盤這個過程……后來我們解決了這個問題,現(xiàn)在我們已經把后續(xù)的一些實驗的經驗和方法固化成了咱們國家的標準”。

　　在梁建英團隊的不懈努力下,2017年,“復興號”正式投入運營,并于9月在京滬高鐵以350公里的時速運營,使我國成為世界上高鐵商業(yè)運營速度最高的國家。

　　談及未來發(fā)展,梁建英說,“新興的東西我們都想在它身上去賦能,所以我們要時時去跟蹤這樣的一個變化”,這樣才能技術創(chuàng)新的生命力。

習酒用匠人精神,釀造君子品質

　　貴州習酒《君品談》欄目以傳播“君品文化”為宗旨,與你一起見證不同的精彩人生,讓新時代的君品精神如習酒人的堅韌品質一般,在歷史長河中熠熠生輝。